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電動汽車的電機驅(qū)動系統(tǒng)把什么轉(zhuǎn)化為什么電動汽車的機械能轉(zhuǎn)換成電能經(jīng)常有網(wǎng)友問:永磁同步電機再生發(fā)電,再生發(fā)電是指動能由車載電源提供,并向驅(qū)動系統(tǒng)輸出電源的電能。

答:當(dāng)驅(qū)動電機處于發(fā)電狀態(tài)時,驅(qū)動電機處于發(fā)電狀態(tài),雖然電機也是發(fā)電機,但是這種現(xiàn)象一般只適用于制動系統(tǒng),因為它實際上是大功率的電機,蓄電池的功率不得超過30kW。

對驅(qū)動電機的再生制動能量進行回收,回收后的電能通過半導(dǎo)體元件、控制器等轉(zhuǎn)換成電能,并向驅(qū)動系統(tǒng)輸出驅(qū)動電機。

對驅(qū)動電機的制動系統(tǒng)進行,可以利用電動機的再生制動能量以實現(xiàn)電能的回收,雖然這種方法也可以實現(xiàn)再生制動能量回收,但是因為電池的類型一般都是不同的。

直流電動機有三種制動系統(tǒng),即動力制動(能耗制動),制動,再生制動等。

制動系統(tǒng)就是指電動機從正常運行狀態(tài)下開始轉(zhuǎn)動的狀態(tài),在故障下產(chǎn)生的能量通過逆變器變成機械能,利用這種現(xiàn)象來傳遞給轉(zhuǎn)換成機械能。

電動機斷電后,由于慣性作用,不會立即停止轉(zhuǎn)動。但是,如果制動系統(tǒng)的故障,電機仍然無法轉(zhuǎn)動,不會立即停止轉(zhuǎn)動。加劇過程中的制動力矩,會增加電機的使用壽命。

常見的制動系統(tǒng)是電動機的制動控制電路,圖中常用的制動電阻主要是功率電阻,圖中的電阻主要是IGBT,IGBT主要是IGBT的電阻出現(xiàn)。

當(dāng)電機的轉(zhuǎn)速達到一定程度時,制動電阻出現(xiàn)了故障,因而,即會立即啟動電子設(shè)備。

電動機斷電后,由于摩擦力矩的原因,電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速未變成了干式。這時用手轉(zhuǎn)子感覺電機應(yīng)該是處于自由狀態(tài),制動轉(zhuǎn)矩和電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量有關(guān),并且在卸下的瞬間轉(zhuǎn)動時,電機也會瞬間發(fā)生抱閘。

當(dāng)電機的制動力矩不足時,電機可能會瞬間起動。

一般來說,電機的制動器是接在電機轉(zhuǎn)子輸入端的是直流電源,而不是自己的。所以,通過外部的電流對電機進行制動,就是給電機施加一個與轉(zhuǎn)動方向相反的轉(zhuǎn)矩,以使其迅速停止轉(zhuǎn)動。

如果電機的制動力矩不足,電機可能會發(fā)生飛車。

下面就來給大家分析一下:

1、當(dāng)電機的電流過大時,電機會發(fā)出“嗡嗡嗡嗡”的聲音。

2、制動器和電機空載不工作,制動器會發(fā)出可怕的聲音。

3、制動器采用了易損件的耐激磁性。

制動器的工作原理是通過制動器接通電源,將其整流器,整流器的輸入端接于輸入端,然后接于剎車錐形轉(zhuǎn)子制動器。

制動器的工作原理是通過制動器將電能轉(zhuǎn)換成機械能,拖動被控制的制動器的輸出端,通過制動器將其整流器的輸入端接于抱閘制動器輸入端。