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在電機(jī)加工方案光停、定子鐵芯內(nèi)圓光停、“兩燈”方案中，為了使電機(jī)氣隙均勻，在鐵芯壓入底座后，一般采用精車擋塊或精加工鐵芯內(nèi)圓的方法，使底座兩端的擋塊與鐵芯內(nèi)圓同軸。沈女士今天就壓入底座的芯子的整理，從理論的角度和大家做一個(gè)簡單的分析。

外壓技術(shù)理論

外壓定子鐵芯定位疊片在內(nèi)圓上，沖片的制造誤差反映在外圓上。因此，很難控制芯外圓和底座之間的配合。鐵芯壓入底座時(shí)，容易因配合松動而產(chǎn)生偏心，或因配合過緊而使底座變形。為了消除這種變形，保證底座兩端擋塊與鐵芯內(nèi)圓的同軸度，定位一般以鐵芯內(nèi)圓為基準(zhǔn)，然后對兩端擋塊進(jìn)行精車。

臥式車床精車微機(jī)座圈夾具是一種典型的自動定心結(jié)構(gòu)。輪胎膨脹由三個(gè)錐形塊組成，每個(gè)錐形塊的末端都覆蓋有橡皮筋，以防止每個(gè)塊散開。膨脹輪胎和心軸呈錐形配合。擰緊螺母時(shí)，向左轉(zhuǎn)動胎壓，迫使輪胎直徑增大，夾緊工件，使型芯內(nèi)圓軸線與芯軸軸線重合。因此，精車的擋塊與鐵芯的內(nèi)圓同軸。用特殊的N型刀桿在每端對刀時(shí)，在工件夾緊一次的情況下，可以先后完成兩個(gè)止端的精加工，即先用一把刀完成一個(gè)止端，再用另一把刀完成另一個(gè)止端。定子完成后，應(yīng)防止鐵屑進(jìn)入繞組端部，以免損壞繞組。因此，精車時(shí)應(yīng)使用防護(hù)罩和繞組端部。

如果用立式車床完成堵頭的車削，在車削堵頭的一端后，必須將主軸和定子轉(zhuǎn)過來夾緊，然后再車削堵頭的另一端。這樣，不僅效率低，而且兩次夾緊也可能導(dǎo)致兩端的軸不同。

不同軸的原因分析

基于鐵芯內(nèi)圓精車止動孔的方法廣泛應(yīng)用于小型異步電動機(jī)的制造中。然而，軸不同的平面問題仍然很容易發(fā)生。主要原因有：

型芯內(nèi)圓、輪胎脹形、芯軸與加工機(jī)床之間的配合環(huán)節(jié)較多，夾具磨損或夾緊不當(dāng)。

鐵芯內(nèi)圓堆疊不規(guī)則，部分部位突出，影響內(nèi)圓定位基準(zhǔn)面的精度。

定子的能量線和開槽模具過程中，鐵芯齒尖受力變形(局部凸出)，使內(nèi)圈無法靠近漲胎。

定子浸漆后，鐵芯內(nèi)圈漆膜厚度不均勻，或漆渣附著在內(nèi)圈，導(dǎo)致輪胎鼓包定位不正確。

夾緊時(shí)，接觸面清潔不徹底，接觸部位中間混有灰塵。

單個(gè)槽模從槽口突出，導(dǎo)致輪胎膨脹定位不準(zhǔn)確。

內(nèi)壓技術(shù)理論

通過內(nèi)部壓力安裝的定子鐵芯通過將沖片堆疊到基座中而形成。沖片的外圓靠近底座的內(nèi)壁。壓鐵芯時(shí)，靠沖片外圓定位。沖片的制造誤差反映在鐵芯的內(nèi)圓上。如果誤差超過允許值，需要完成鐵芯內(nèi)圓的車削。完成汽車內(nèi)圓時(shí)，將其定位，使擋塊和端面位于底座的一端;由于鐵芯由薄片制成，進(jìn)給量不能大于張沖片的厚度，切割速度和進(jìn)給深度不能太大，以免因應(yīng)力過大而損壞沖片。如果內(nèi)圓是在預(yù)埋導(dǎo)線浸漆后完成的，還應(yīng)保護(hù)繞組，以防止芯片